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जम्मू और कश्मीर में दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे ब्रिज का आर्क

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चिनाब पुल: पुल के एक साल के भीतर पूरा होने की उम्मीद है।

कौरि:

के मेहराब का निर्माण दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज जम्मू और कश्मीर में चिनाब नदी के तल से 359 मीटर ऊपर सोमवार को पूर्णाहुति हुई, उत्तर रेलवे ने उपलब्धि को मील का पत्थर करार दिया।

1.3 किलोमीटर लंबे पुल का उद्देश्य कश्मीर घाटी से कनेक्टिविटी को बढ़ावा देना है और इसका निर्माण 1,486 करोड़ रुपये की लागत से ऊधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवे लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना के हिस्से के रूप में किया जा रहा है।

अधिकारियों ने कहा कि ब्रिज, पेरिस में एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा है, एक साल में पूरा होने की उम्मीद है।

उत्तर रेलवे के महाप्रबंधक आशुतोष गंगल ने कहा, “उत्तर रेलवे के लिए यह एक ऐतिहासिक दिन है और यूएसबीआरएल परियोजना के पूरा होने में कश्मीर को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने का एक मील का पत्थर है। परियोजना ढाई साल में पूरी होगी।” ।

रेल मंत्री पीयूष गोयल ने दिल्ली से एक वीडियो लिंक के माध्यम से केबल क्रेन द्वारा मेहराब के बंद खंड को कम देखा। श्री गंगाल और कोंकण रेलवे के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक संजय गुप्ता सहित वरिष्ठ अधिकारियों ने इस समारोह में भाग लिया।

श्री गंगाल ने कहा, “स्व-सहायक मेहराब एक इंजीनियरिंग चमत्कार है और हमें ड्रीम प्रोजेक्ट के हमारे लक्ष्य के करीब लाया है। आर्क के पूरा होने के बाद, हम और आगे बढ़ेंगे, और एक साल के भीतर पुल पूरा होने की उम्मीद है,” श्री गंगाल ने कहा। ।

रेल मंत्रालय ने कहा कि धातु का 5.6 मीटर आखिरी टुकड़ा (क्लोजर सेगमेंट) सोमवार को आर्क के उच्चतम बिंदु पर फिट किया गया था। यह तीर की दो भुजाओं में शामिल हो गया जो वर्तमान में चिनाब के दोनों किनारों से एक दूसरे की ओर खिंचती है, यह कहा।

“इसने आर्च का आकार पूरा कर लिया। आर्च का काम पूरा होने के बाद, स्टे केबल्स को हटाना, आर्च रिब में कंक्रीट भरना, स्टील के ट्रेस्टल का इरेक्शन, विडक्ट की लॉन्चिंग और ट्रैक बिछाने का काम शुरू किया जाएगा। ”मंत्रालय ने कहा।

श्री गंगाल ने कहा कि पुल के निर्माण में 28,660 मीट्रिक टन स्टील, 10 लाख घन मीटर अर्थवर्क और 66,000 घन मीटर कंक्रीट का निर्माण शामिल है।

गंगाल ने कहा, “आर्क में स्टील के बक्से होते हैं, जिसमें स्थिरता को बेहतर बनाने के लिए कंक्रीट भरा जाता है। वर्तमान में आर्क को पकड़े रहने वाले केबल को हटा दिया जाएगा क्योंकि यह अंतिम टुकड़े की स्थापना के बाद स्वावलंबी बन गया है।”

उन्होंने कहा कि आर्क का कुल वजन 10,619 मीट्रिक टन है और “भारतीय रेलवे द्वारा पहली बार ओवरहेड केबल क्रेन द्वारा आर्क के सदस्यों का निर्माण किया गया था”।

सुरक्षा उपायों के बारे में बात करते हुए, श्री गंगाल ने कहा कि पुल को रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन के परामर्श से ब्लास्ट लोड के लिए डिज़ाइन किया गया था। उन्होंने कहा कि यह देश में इस तरह का पहला डिजाइन है और यह एक घाट या ट्राइस्टल को हटाने के बाद 30 किमी प्रति घंटे की प्रतिबंधित गति से चालू रह सकता है।

गंगाल ने कहा कि यह पुल 266 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली हवाओं और उच्चतम तीव्रता के भूकंप बलों का सामना करने के लिए बनाया गया है।

पहली बार, भारतीय रेलवे ने चरणबद्ध सरणी अल्ट्रासोनिक मशीनों का उपयोग किया और वेल्ड परीक्षण के लिए साइट पर एक NABL-मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला स्थापित की, उन्होंने कहा।

मंत्रालय ने कहा, “संरचना के विभिन्न हिस्सों में शामिल होने के लिए लगभग 584 किलोमीटर की वेल्डिंग की गई थी, जो कि जम्मू तवी से नई दिल्ली के बीच की दूरी के लिए है।”

कोंकण रेलवे के अध्यक्ष संजय गुप्ता ने कहा कि असली चुनौती मेहराब का निर्माण था जो आज पूरा हो गया।

“कुछ लोग इसके निर्माण के बारे में आशंकित थे, लेकिन आखिरकार यह अंतिम टुकड़ा की स्थापना के साथ हुआ है। यह इस परियोजना का दिल है,” उन्होंने कहा।

मेहराब के निर्माण पर, मंत्रालय ने कहा कि यह पुल के सबसे कठिन हिस्से में से एक था।

उन्होंने कहा, “यह उपलब्धि कटरा से बनिहाल तक 111 किलोमीटर लंबे घुमावदार खंड के पूरा होने की दिशा में एक बड़ी छलांग है। हाल के इतिहास में भारत में किसी भी रेलवे परियोजना के सामने यह सबसे बड़ी सिविल-इंजीनियरिंग चुनौती है।”

मंत्रालय ने कहा, “यह पुल 1,315 मीटर लंबा है और दुनिया में सबसे ऊंचा रेलवे पुल है, जो नदी के तल के स्तर से 359 मीटर ऊपर है। यह पेरिस (फ्रांस) में प्रतिष्ठित एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा होगा।”

उन्होंने कहा कि परिष्कृत ‘टेकला’ सॉफ्टवेयर का उपयोग संरचनात्मक विवरण के लिए किया गया है और संरचनात्मक स्टील -10 डिग्री सेल्सियस से 40 डिग्री सेल्सियस के लिए उपयुक्त है।

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